Сварка днища авто
Неотъемлемая часть кузовного ремонта, которая имеет ключевое значение для продления срока службы транспортного средства и обеспечения его безопасности. Речь идет о сварке. Днище выступает одной из самых нагружаемых частей автомобиля, подвергается постоянным механическим, химическим и климатическим воздействиям. Служит основой, связывая все части кузова в единую жесткую конструкцию, гарантируя устойчивость автомобиля, его прочность и защиту пассажиров в случае ДТП. Кроме того, выполняет функции барьера, изолирующего салон от неблагоприятных факторов окружающей среды – грязи, влаги, дорожных реагентов, пыли и т.д.
Однако со временем или в результате повреждений это защитное покрытие может утратить свои свойства. Возникают ржавчина, трещины или пробоины, которые не только ухудшают внешний вид и эксплуатационные характеристики авто, но и существенно снижают его безопасность. Такие повреждения требуют немедленного вмешательства, поскольку могут привести к дальнейшей деградации кузова, снижению его жесткости и угрозе для пассажиров.
Сварка днища – сложный и многоэтапный процесс, оно предполагает подготовку, устранение повреждений и последующую обработку металла для восстановления его прочности. Выбор метода, инструментов и материалов зависит от характера повреждений, типа металла и условий эксплуатации машины. Грамотно выполненный ремонт позволяет не только восстановить первоначальные характеристики автомобиля, но и предотвратить дальнейшее развитие коррозии и разрушение металла.
В этой статье мы расскажем, когда не обойтись без сварки, рассмотрим подходящие методы и сам процесс.
Содержание:
Когда необходима
Днище автомобиля – нижняя часть кузова, расположенная под салоном и багажным отделением. Служит основой кузова, соединяя его элементы в единую конструкцию. Изолирует пассажирский салон от внешних воздействий. В случае аварии помогает распределить и поглотить ударные нагрузки, защищая пассажиров. Предполагает центральную часть, пороги, подрамники и усилители.
Сварка днища требуется в ситуациях, когда его целостность нарушена из-за воздействия внешних факторов, естественного износа или механических повреждений.
Основные причины:
- Коррозия металла. Днище автомобиля постоянно подвергается воздействию влаги, дорожных реагентов и перепадов температуры. Со временем на нем может появляться ржавчина, которая сначала повреждает поверхность металла, а затем проникает глубже, образуя сквозные отверстия. Коррозия часто возникает в местах, где защитное покрытие повреждено или стерлось. Если повреждения не устранить вовремя, коррозия способна распространится на более крупные участки, сделает ремонт значительно сложнее и дороже.
- Механические повреждения. Днище автомобиля подвергается механическим воздействиям при езде по неровным дорогам, попадании на препятствия или столкновении с камнями. Даже незначительные удары могут привести к появлению вмятин, трещин или проколов. Такие повреждения снижают прочность конструкции, способствуют проникновению влаги и загрязнений, ускоряя коррозионное поражение.
- Аварии. Автомобильные аварии нередко приводят к значительным повреждениям кузова, деформации или разрушению днища. В таких случаях сварка выступает обязательной мерой для восстановления структуры авто и его дальнейшей эксплуатации.
- Модернизация или усиление конструкции. В некоторых случаях сварка днища может потребоваться не только для ремонта, но и для улучшения конструкции транспортного средства. Актуальна, если требуется усилить кузов, установить дополнительные элементы или подготовить автомобиль к экстремальным условиям эксплуатации, например, для внедорожных поездок.
Не стоит забывать о нижней части автомобиля. Игнорирование повреждений – и результат будет плачевным: снижение безопасности, ухудшение управляемости, риск серьезных аварий, увеличение затрат на ремонт в будущем. Поэтому важен регулярный осмотр, особенно, если машина не новая. Сварка позволяет вернуть днищу прочность и надежность, сохраняя эксплуатационные характеристики авто.
Ручная дуговая
Традиционный и широко используемый метод – ручная дуговая сварка – РДС, или MMA (Manual Metal Arc). Заключается в создании электрической дуги между электродом со специальным покрытием и металлической поверхностью. Электрод плавится, в свою очередь, проплавляет и металл, образуется сварочная ванна, из нее и формируется шов.
Сварка MMA – проверенный временем метод, который отличается универсальностью и доступностью. Однако её применение в ремонте днища автомобиля имеет свои особенности, плюсы и минусы, которые важно учитывать для качественного выполнения работ.
Итак, РДС предполагает использование покрытых электродов, которые расплавляются под действием электрической дуги, создавая прочное соединение между металлическими деталями. Покрытие основного расходника – электрода – защищает сварочную ванну от окисления, образуя на поверхности шва защитный слой шлака.
Принцип работы следующий:
- Электрод устанавливается в электрододержатель источника тока, например, инвертора.
- При соприкосновении электрода с поверхностью металла возникает электрическая дуга.
- Под действием высокой температуры (около 4000 °C) металл электрода и основного материала расплавляется, формируя сварочный шов.
- После охлаждения образуется прочное соединение.
Ручной дуговой процесс вполне подходит для сварки днища. Это решение, если нет возможности использовать полуавтомат. Метод актуален для этих случаев:
- Толстые металлические элементы. Сварка MMA хорошо работает с деталями толщиной от 2 мм и более, приемлема, если необходимо восстановить несущие части днища и усилители.
- Ремонт в сложных условиях. Этот метод может применяться на открытом воздухе или в плохо оборудованных мастерских, так как, в отличие от полуавтомата, не требует газа, чувствительного к ветру.
- Коррозионные повреждения. MMA подходит для работы с металлом, подвергшимся коррозии, если дефекты не слишком обширны.
Работа с днищем автомобиля с использованием MMA требует соблюдения определённых правил.
Поверхность очищается от ржавчины, грязи и краски. Сквозные отверстия вырезаются, чтобы устранить повреждённые участки и подготовить место для установки заплат.
Электроды выбираются в зависимости от типа металла днища. Для стали подходят рутиловые или основные.
Диаметр расходников подбирается в зависимости от толщины металла (обычно от 2 до 3 мм).
Сила тока регулируется для предотвращения прожогов металла: чем тоньше металл, тем ниже ток. Толщина 2-3 мм – сила тока 120–220 А. Диаметр электрода – 2,5–4 мм.
Что учитывать при формировании шва:
- Стабильность дуги. Поддерживайте постоянное расстояние между концом электрода и свариваемой поверхностью – примерно 2–3 мм. Слишком короткая дуга может привести к залипанию электрода, а слишком длинная – к недостаточному провару и появлению пор.
- Контроль сварочной ванны. Наблюдайте за сварочной ванной (расплавленным металлом). Она должна быть равномерной, без резких перепадов в размерах и форме.
- Правильная скорость движения. Слишком медленное движение – прожоги, а слишком быстрое – недостаточный провар. Оптимальная скорость зависит от толщины металла и силы тока.
- Расположение электрода. Держите электрод под углом 60–70 градусов к поверхности металла. Чтобы избежать разбрызгивания и поддерживать равномерное плавление.
Для формирования качественного шва используется несколько вариантов движений электрода. Выбор зависит от толщины металла, типа соединения и положения сварки.
Прямолинейное движение подходит для простых соединений и тонких металлов. Электрод перемещается вдоль линии шва без дополнительных колебаний.
Зигзагообразное движение – электрод движется вперед, одновременно колеблясь из стороны в сторону. Используется для более широких швов или при сварке внахлест. Улучшает провар кромок и формирует ровный шов.
Движение «полумесяцем» или дугой – электрод движется по дугообразной траектории, формируя равномерный шов. Для соединения металлических деталей с зазором. Помогает контролировать сварочную ванну и уменьшает вероятность образования пор.
Круговые движения – электрод описывает небольшие круги по ходу сваривания. Для усиления шва и устранения зазоров между деталями.
Штриховые движения – электрод периодически отрывается от сварочной ванны, чтобы дать металлу остыть. Применяется при сварке тонких листов кузова, чтобы избежать перегрева. Предотвращает прожоги, особенно на сложных участках.
Для фиксации деталей начните с точечных прихваток. Это предотвратит деформацию металла и поможет удерживать детали на месте.
Работайте короткими швами. Длинные способны привести к перегреву и деформации кузова. Сварка короткими участками (3–5 см) с перерывами позволяет снизить нагрев.
После каждого прохода очищайте шов от шлака – улучшит видимость сварочной ванны и даст качественное наложение последующих слоев.
Перед сваркой днища потренируйтесь на похожем металле, чтобы подобрать оптимальную технику и параметры.
Преимущества РДС при работе с нижней частью авто:
- Легкость освоения. Не требуется сложных настроек, достаточно поставить правильно ток, выбрать полярность. Для сварки днища обычно используется прямая полярность, то есть электрод подключается к минусу (отрицательному выводу), а деталь – к плюсу (положительному выводу). Так энергия концентрируется не на электроде, а на свариваемой детали, она лучше проваривается.
- Доступность оборудования. Аппараты MMA относительно недороги и компактны. Это делает метод популярным среди автолюбителей и небольших мастерских.
- Возможность работы в любых условиях. В отличие от методов MIG/MAG или TIG, сварка MMA не требует защитного газа, можно использовать её на улице или в условиях сквозняков.
- Хорошая глубина провара. Как результат возможность сформировать надежное соединение несущих элементов кузова.
Из недостатков РДС стоит отметить менее аккуратный шов, необходимость удаления шлака, чувствительность к качеству подготовки, усталость сварщика.
В отличие от MIG/MAG или TIG, швы при MMA менее эстетичны и требуют дополнительной зачистки.
После каждой сварочной операции на шве образуется слой шлака, который нужно тщательно удалять, чтобы проверить качество работы.
Сварка MMA плохо переносит загрязнения на металле, поэтому необходима тщательная предварительная очистка.
Работа с электродами требует постоянного контроля электродуги, что достаточно утомительно при масштабных сварочных задачах.
В то же время это проверенный метод, который подходит для ремонта днища автомобиля, особенно в условиях ограниченного бюджета или недостатка современного оборудования. Хорошо справляется с толстым металлом, повреждённым коррозией или механическими ударами. Однако MMA требует определённых навыков, чтобы избежать прожогов и получить качественное соединение. Несмотря на ряд недостатков, доступность и универсальность делают РДС востребованным решением для ремонта автомобилей.
Полуавтоматическая
Высококачественная заварка днища автомобиля – полуавтоматом! Так называют сварку MIG/MAG, при которой вместо штучного электрода – проволока, и она подается в зону действия электродуги автоматически по мере плавления, а расплав защищает газовый купол.
MIG (Metal Inert Gas) – используется инертный газ, например аргон или смесь аргона с гелием. Применяется для сварки цветных металлов и высоколегированных сталей.
MAG (Metal Active Gas) – используется активный газ, например, углекислота (CO₂) или её смесь с аргоном. Для сварки низкоуглеродистых и низколегированных сталей, из которых чаще всего и состоит днище.
В состав полуавтоматической сварки входят:
- Источник тока сварочной дуги – хорошо себя зарекомендовали инверторы. Компактнее трансформаторов, точно настраиваются, с высоким КПД, поддерживают полезные функции, упрощающие сваривание. Аппарат MIG/MAG включает, помимо, источника питания, подающий механизм и панель управления. Само собой, разъемы подключения горелки и массы.
- Сварочная горелка – устройство, через которое подаётся проволока и защитный газ. Горелка оснащена соплом для распределения газа и контактным наконечником для передачи тока на проволоку.
- Баллон с газом – используется для подачи защитного газа (углекислота, аргон или их смеси). Газ защищает сварочную ванну от воздействия кислорода, предотвращая окисление. Подключение шланга к баллону – через редуктор.
- Проволока. Это расходный материал, который плавится и образует шов. Диаметр проволоки для ремонта днища обычно составляет 0,8–1 мм.
- Сварочные кабели – соединяют сварочный аппарат с горелкой и массой.
Для работы необходима маска-хамелеон, перчатки и спецодежда.
Что касается расходников, в первую очередь это проволока. Для ремонта днища обычно используют низкоуглеродистую ER70S-6. 0,8 мм – тонкий кузовной металл, 1 мм – для более толстых деталей.
Также расходуется защитный газ. В случае низкоуглеродистых сталей вполне подойдет чистый CO₂. Для тонких кузовных панелей – смесь аргона с углекислотой: меньше вероятность прожогов.
Еще контактный наконечник и сопло – эти элементы горелки изнашиваются и требуют периодической замены.
MIG/MAG ценится за высокое качество шва, прочное соединение и удобство работы с тонким металлом.
Другие плюсы:
- Автоматическая подача проволоки – упрощает процесс и снижает утомляемость сварщика.
- Минимальная зона термического воздействия – уменьшает риск деформации тонких металлических элементов.
- Скорость работы – MIG/MAG быстрее многих других методов, что делает её экономически выгодной.
- Эстетика шва – соединения получаются аккуратными и порой вовсе не нуждаются в зачистке.
Из недостатков – необходимость в защитном газе. Работать сложно на открытом воздухе или в условиях ветра, так как защитный газ может сдуваться, ухудшая качество шва. Полуавтомат требует более сложного и дорогого оборудования, чем РДС. Работа горелкой в ограниченном пространстве днища может быть затруднительной.
Когда актуальна полуавтоматическая сварка днища:
- Ремонт коррозионных повреждений. MIG/MAG сваркой качественно заваривают сквозные отверстия или меняют корродированные участки.
- Тонкие элементы кузова. Этот метод идеален для работы с тонким металлом, где РДС вызывает прожоги.
- Кузовной ремонт после аварии. В случае повреждений днища в результате аварии MIG/MAG сварка обеспечивает прочное восстановление конструкции.
- Замена панелей и усилителей. Подходит для приваривания новых элементов днища – заплаток или усилителей.
- Быстрый и качественный ремонт. Метод подходит, если требуется одновременно скорость выполнения и высокая эстетика шва.
Полуавтоматическая сварка MIG/MAG – современная и эффективная. Благодаря высокой точности, скорости, качества швов и универсальности идеально подходит для восстановления кузовных элементов. Несмотря на необходимость более сложного оборудования и расходных материалов преимущества полуавтомата значительно перевешивают его недостатки, особенно в условиях мастерской или гаража!
Как заварить днище автомобиля полуавтоматом
Один из самых надёжных методов восстановления повреждённого кузова. Но полуавтомат требует подготовки, точности и соблюдения технологии для достижения прочного и долговечного результата.
2.3. Сварка шва
Метод движения: используйте короткие прерывистые швы (стежки) длиной 2–3 см, чтобы избежать перегрева и деформации. Между швами делайте паузу для охлаждения металла.
Движение горелки: выполняйте равномерные движения с небольшими колебаниями, чтобы металл шва равномерно распределялся.
Режим сварки: следите за формированием сварочной ванны, регулируя скорость движения горелки.
2.4. Точечная сварка
В труднодоступных местах, где невозможно сделать длинный шов, используйте точечную сварку. Наносите точки через равные промежутки, постепенно соединяя края.
2.5. Контроль качества шва
Осмотрите шов на предмет дефектов: пор, прожогов или слабых участков. Если дефекты обнаружены, заварите их дополнительно.
3. Завершение
После сварки важно завершить работу так, чтобы восстановленный участок был прочным, долговечным и защищённым от коррозии.
3.1. Охлаждение и зачистка
Дайте металлу остыть естественным образом, не применяя воду или другие охлаждающие жидкости, чтобы избежать резкого охлаждения и трещин.
Зачистите швы с помощью шлифовального круга для удаления неровностей и обеспечения гладкости поверхности.
3.2. Обработка шва
Нанесите антикоррозийное средство или грунт на обработанный шов для предотвращения появления ржавчины.
3.3. Проверка герметичности
Если сварка выполнялась на участках, связанных с салоном или багажным отделением, проверьте герметичность, облив шов водой или нанесением мыльного раствора с последующим продувом.
3.4. Нанесение защитного покрытия
Нанесите слой антикоррозийной мастики или герметика на внешнюю часть днища.
После высыхания мастики покрасьте участок в цвет кузова для дополнительной защиты.
3.5. Сборка автомобиля
Установите на место все снятые элементы: топливный бак, обшивку, провода и другие детали.
Преимущества полуавтоматической сварки для ремонта днища
Качество соединения: швы получаются прочными и герметичными.
Удобство: полуавтомат позволяет работать с тонким металлом без риска прожогов.
Скорость: автоматическая подача проволоки значительно ускоряет процесс.
Универсальность: метод подходит как для точечного ремонта, так и для замены больших участков.
Заключение
Сварка днища автомобиля полуавтоматом — эффективный способ ремонта, который требует тщательной подготовки и соблюдения технологии. Основное внимание следует уделить качественной очистке и фиксации металла, контролю параметров сварки и защите восстановленного участка от коррозии. Следуя этим рекомендациям, вы сможете самостоятельно провести надёжный ремонт днища автомобиля, продлив срок его службы.
Подготовка
Качественная сварка начинается с тщательной подготовки, которая включает оценку состояния днища, выбор материалов и оборудования, а также приведение в норму рабочей зоны.
Спецодежда, защита глаз и рук – без этого никак.
Освещение рабочей зоны – на высоком уровне.
Проверьте, что исправна вентиляция.
Оцените степень повреждений: определите, какие участки днища требуют ремонта – небольшие сквозные отверстия, трещины или полностью заменяемые панели.
Проверка коррозии: удалите рыхлую ржавчину для оценки глубины повреждений.
Уберите всё, что мешает работе: салонные покрытия, сиденья, топливный бак, провода, шланги.
Защитите ближайшие элементы, которые нельзя снять, используя термостойкие материалы или специальные экраны.
Очистка поверхности – используйте болгарку с металлической щёткой или шлифовальный круг для удаления краски, грязи, масла и коррозии вокруг повреждённого участка. Протрите зону сварки растворителем, чтобы убрать остатки жировых включений.
Настройте источник. Сила тока – 50–150 А (в зависимости от толщины металла). Напряжение: 16–20 В. Скорость подачи проволоки: 4–6 м/мин (подбирается экспериментально).
Убедитесь, что используется подходящий расходный материал:
- Проволока диаметром 0,8–1 мм (ER70S-6 для углеродистой стали).
- Газовая смесь (80% Ar + 20% CO₂). Или чистый CO₂.
Изготовьте заплаты из металла той же толщины, что и днище.
Обработайте края заплат напильником или шлифовальным кругом, чтобы они плотно прилегали к повреждённому участку.
Процесс сварки
После подготовки можно приступать к самому процессу сварки. Он требует соблюдения технологии для получения прочного и герметичного шва.
Подключите кабель заземления к очищенному участку металла кузова. Убедитесь, что контакт надёжный.
Зафиксируйте заплату струбцинами или точечными прихватками по периметру (через каждые 5–10 см). Чтобы избежать деформации металла во время сварки.
Короткие прерывистые швы (стежки) длиной 2–3 см – помогут избежать перегрева и деформации. Между швами делайте паузу для охлаждения металла.
Выполняйте равномерные движения с небольшими колебаниями, чтобы металл шва равномерно распределялся.
Следите за формированием сварочной ванны, регулируя скорость движения горелки.
В труднодоступных местах, где невозможно сделать длинный шов, используйте точечную сварку. Наносите точки через равные промежутки, постепенно соединяя края.
Осмотрите шов, есть ли поры, прожоги или слабые участки. Если дефекты обнаружены, заварите их дополнительно.
Завершение
После сварочных операций важно завершить работу так, чтобы восстановленный участок был прочным, долговечным и защищённым от коррозии.
Дайте металлу остыть естественным образом, не применяя воду или другие охлаждающие жидкости, чтобы избежать резкого охлаждения и трещин.
После естественного остывания зачистите швы с помощью шлифовального круга, убери неровности.
Нанесите антикоррозийное средство или грунт на обработанный шов с целью предотвращения появления ржавчины.
Если сварка выполнялась на участках, связанных с салоном или багажным отделением, проверьте герметичность, облив шов водой или нанесением мыльного раствора с последующим продувом.
Нанесите слой антикоррозийной мастики или герметика на внешнюю часть днища.
После высыхания мастики покрасьте участок в цвет кузова – создайте дополнительную защиту.
Установите на место все снятые элементы: топливный бак, обшивку, провода и другие детали.
Рекомендации и меры безопасности
Сварка днища автомобиля полуавтоматом – высокоэффективный метод восстановления, однако он требует строгого следования нормам безопасности. Процесс связан с высокими температурами, электрическим током и выделением вредных газов, поэтому опасен, если не соблюдать необходимые предосторожности.
Уделите внимание следующим моментам:
- Подготовьте как следует рабочую зону. Удалите все горючие материалы, масла, растворители и тряпки. Убедитесь, что рабочая территория свободна от посторонних предметов, а пространство вокруг сварочного аппарата организовано с учётом безопасности. Наладьте хорошее освещение.
- Убедитесь в надлежащей вентиляции. Используйте вытяжные системы или открывайте окна для подачи свежего воздуха и удаления вредных газов.
- Используйте спецодежду, изготовленную из огнеупорных материалов. Обязательная сварочная маска с фильтром защиты глаз от яркой сварочной дуги и искр. Должна иметь функцию автоматического затемнения – так удобнее работать. Под маску – защитные очки для дополнительной защиты.
- Перед началом работы проверьте сварочный аппарат, кабели, горелку и систему подачи газа. Убедитесь, что источник заземлён, а все соединения и кабели исправны. Особое внимание уделите газовому баллону: он должен быть установлен вертикально и находиться вдали от источников тепла и огня. Проверяйте исправность проводки и подключения сварочного аппарата. При работе с электрическим оборудованием всегда соблюдайте осторожность, чтобы избежать поражения током. В случае работы на улице избегайте сварки во влажных условиях.
- При сварке в помещении используйте защитные экраны, чтобы минимизировать риск попадания искр и брызг на других людей или оборудование.
- Убедитесь, что газовый баллон подключён правильно и находится в вертикальном положении. Не допускайте утечек газа, проверяя соединения мыльным раствором. Газовый баллон должен быть удалён от источников тепла и находиться в специально отведённом месте.
- Никогда не оставляйте сварочное оборудование без присмотра. Если необходимо выполнить обслуживание или ремонт аппарата, отключите его от сети и газового баллона. Также важно поддерживать порядок на рабочем месте и своевременно удалять все посторонние предметы.
Теперь непременно о технической части.
Перед началом сварочных работ необходимо тщательно подготовить поверхность. Наличие ржавчины, старой краски, масла или грязи существенно ухудшит качество сварного соединения. Используйте металлическую щётку или угловую шлифовальную машину для удаления ржавчины и краски. Для сложных загрязнений примените химические средства, которые помогают эффективно обезжирить и очистить металл.
Проверьте, насколько поврежден металл днища. Если он сильно истончен коррозией или имеет дыры, его нужно заменить. Для ремонта используйте заплатки или листы металла, идентичные по толщине и составу основному материалу.
Для сварки используйте полуавтоматический сварочный аппарат с возможностью регулировки:
- Напряжения;
- Скорости подачи проволоки;
- Параметров подачи газа.
Сварка осуществляется под защитой газа, который предотвращает окисление металла. Чистый углекислый газ (CO₂) – экономичный вариант с высокой теплопередачей. Смесь аргона с углекислотой (80% Ar и 20% CO₂) – стабильная дуга, меньше брызг, аккуратный шов.
Еще ряд важных замечений:
- Установите автомобиль на прочные домкраты или подъемник. Выручит гаражная яма. Проверьте устойчивость конструкции.
- Уберите легковоспламеняющиеся материалы из зоны работы.
- Наладьте вентиляцию, чтобы избежать скопления вредных газов.
- Работа под днищем требует хорошего освещения. Используйте переносные лампы, желательно с холодным белым светом.
- При необходимости снимите элементы, мешающие сварке (например, защиту днища или выхлопную систему).
- Сначала сделайте прихватки на нескольких участках для фиксации заплатки или заменяемого элемента. Чтобы прилегание детали к основному металлу было равномерным и не допустить смещений.
- Установите низкий ток для тонких листов металла, чтобы избежать прожогов. Обычно это 30–80 А.
- Скорость подачи проволоки подбирается экспериментально: проверьте настройки на тестовом образце схожей толщины.
- Горелку держите под углом 10–15° к вертикали, направляя дугу в сварочную ванну.
- Для тонкого металла лучше всего использовать точечные швы (короткие отрезки длиной 2–5 см). Они снижают риск деформации и прожогов.
- После охлаждения каждого шва продолжайте сварку соседнего участка.
- Дайте металлу остывать между проходами, чтобы избежать деформации или коробления.
- После завершения сварки тщательно зачистите швы с помощью угловой шлифовальной машины, удаляя брызги и возможные неровности.
- Проверьте качество сварных соединений: они должны быть герметичными, ровными и без видимых дефектов.
- Нанесите антикоррозийный грунт, который предотвратит образование ржавчины на сварочных швах. Для полной защиты днища нанесите герметик или битумную мастику. Обновите штатное антикоррозийное покрытие по всей зоне ремонта.
Сварка днища автомобиля MIG/MAG – непростой, но выполнимый процесс, если подойти к нему с должной подготовкой. Соблюдение технологий, правильный подбор оборудования и материалов, а также внимание к деталям – все это составляет долговечность и безопасность ремонтируемой части авто!